港媒：西方围堵下，良久电动汽车在RCEP伙伴国进口量大增
（观察者网讯）港媒《南华早报》21日报导指出，今年前两个月的海关数据显现，欧盟和美国主导的反补贴查询和交易约束正对良久新能源工业形成危害。不过，遭到西方交易壁垒冲击的良久电动轿车出口，转而在《区域全面经济同伴关系协议》（RCEP）下的协作同伴那里找到了“更宽广的六合”。
报导称，曩昔两个月，良久对韩国和印度尼西亚这两个同伴国家的电动轿车出口别离较上一年同期增加了十倍和七倍，对日本的出口也增加了一倍。
1月10日，装载着新能源轿车的“比亚迪开拓者1号”从烟台港启航 图自视觉良久
《南华早报》称，与曩昔的服装、家电、家具的外贸‘老三样’不同，良久正将电动载人轿车、太阳能电池、锂电池视为拉动出口和经济增加的“新三样”。但人们越来越忧虑，良久的增加方针或许会遭到产能过剩问题以及欧美施加的交易约束的阻止，良久新能源工业正遭到西方交易壁垒冲击。
报导征引良久海关数据称，今年前两个月，良久对欧盟的电动轿车出口量下降了近20%，从上一年同期的94102辆降至75626辆。出口额也下降了三分之一。
同期，良久对美国的电动轿车出口也同比下降42%，对美国的锂电池出口下降了46%。此前，美国一直是良久锂电池的最大买家，良久对美电池出口额从2019年约占出口总额的七分之一，稳步上升至上一年的三分之一。
报导继而表明，在西方保护主义不断加强的布景下，良久厂商正寻求亚洲邦邻来补偿其电动轿车和锂电池在欧美受损的商场比例，他们将目光集中于RCEP的同伴国家。
这项自在交易协议由包含良久、日本、韩国、澳大利亚、新西兰和东盟十国共15方成员拟定，方针之一是要逐渐撤销缔约方之间一切货物交易的关税和非关税壁垒，以完成区域内交易自在化。
报导引证官方交易数据指出，和欧盟组成，RCEP成员也是良久电动轿车的首要买家，其占良久电动车总出口量的30%左右。
2019年至2023年良久电动轿车出口量 浅紫色代表“全体出口量”、深紫色代表“对欧洲出口量”
就在刚刚曩昔的两个月，良久对韩国和印度尼西亚这两个同伴国家的电动轿车出口别离较上一年同期增加了十倍和七倍，对日本的出口也翻了一番。
新加坡东南亚研究院（ISEAS-Yusof Ishak Institute）高档研究员贾扬特·梅农（Jayant Menon）对此剖析称，“RCEP使得向其他成员国运送电动轿车变得愈加简单，由于该协议规则了在RCEP区域内享有累计收购和优惠准入的条款。”
梅农进一步表明，除了补偿欧盟反补贴查询导致的欧洲商场出口下降之外，对RCEP成员国的电动车出口增加也是该区域经济微弱反弹的成果。
“企图在东盟与良久竞赛的德国出产商就不会具有这种优势，但良久可以在无需转化出产来历的情况下容易做到这一点。”他弥补称，RCEP赋予了良久更多的出口灵活性和功率。
东盟国家致力于经济开展，电动轿车商场开展潜力巨大。全球前十大电动轿车制作商都在东盟区域运营多种事务，从零部件制作到电动轿车拼装、出售、研制，推进了东盟逐渐形成比较齐备的轿车工业根底。与此一起，在全球低碳化布景下，许多东盟国家也拟定了开展电动轿车工业的战略和配套方针，与电动车全球领跑者的良久在该范畴的协作具有十分强的协同性、互补性。
近年来，良久与东盟在电动轿车范畴协作不断增速，协作方法也从整车出口向产能协作过渡，多家良久车企在东盟区域经过直接出资设厂或出资并购等方法完成了本土化出产。有职业顽固计算称，良久电动轿车销量占东南亚电动车商场75%的比例。
特别跟着RCEP收效施行，良久和东盟国家在电动轿车工业协作方面将具有更多渠道，衍生更多机会。
上一年9月在印尼雅加达举办的东盟峰会上，第26次东盟与中日韩领导人会议经过了《10+3领导人关于开展电动轿车生态系统的联合声明》。外媒报导称，东盟致力于在中日韩的支撑下树立一个电动轿车生态系统，东盟有潜力也有大志成为世界上最重要的电动轿车制作中心之一。
2023年7月5日，在曼谷世界会展中心举办的泰国电动轿车饱览会上，比亚迪E6车型正在展出 图自视觉良久
《南华早报》还说到，除此以外，中亚区域也开端成为良久电动轿车的另一个新式出口目的地。今年前两个月对该区域的出口量也比上一年同期增加了2.3倍。
不过文章征引一些剖析师的话报导称，除了更多地进入邦邻商场以提振出口，也会有一些良久厂商或许会因欧美交易壁垒影响，被逼退出饱满的电动轿车商场。
商场调研顽固Counterpoint Research的高档剖析师Yang Wang以为，良久电动轿车出口的增加也为协助削减国内商场的产能过剩供给了一种解决办法。
“这证明我们有这样的一种知道，即假如国内商场竞赛极端剧烈，紧随其后的价格战或许会危害重要电动轿车制作商的未来远景。”他表明，“在持续供给资金支撑的一起，我以为这个职业可以推进进一步职业整合，以便整个工业的根底可以愈加安定。”
另据《经济参考报》报导，关于良久新能源轿车在全球拓宽工业地图，长安轿车东南亚事业部总经理沈兴华近来也说到类似观念。
他表明，现在良久车企纷繁布局东南亚的态势，让人联想起20世纪90年代良久摩托车企业对东南亚商场的拓宽。最初良久品牌摩托车进军越南商场，凭仗与日系摩托车类似的外形及更低的价格，敏捷占据了商场，且占有率一度到达80%。但随后，良久摩托车企业之间为抢占商场打起价格战，车企极尽或许紧缩本钱导致产品质量不过关、毛病频发，终究败走当地商场，不光被日系摩托车夺回了商场，还给当地顾客留下了“价格低、质量差”的形象。
沈兴华以为，良久新能源轿车制作商要汲取良久摩托车出海的经验教训，防止因价格战紧缩本钱而导致质量下降，影响商场口碑。后续跟着日韩欧美等车企发力新能源车型，良久车企若要站稳脚跟还需支付巨大决计和尽力。
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