从领先到陪跑，福特轿车回身困难
来历：经理人杂志
来历：于见专栏
都说“金九银十”，九十月份向来是轿车商场的旺季，气候舒爽迷人，又有中秋、国庆两大节日的加持，许多车企都会在此期间或推出新车型，或降价促销追求一个好销量。
近来长安轿车发布了9月份产销快报，1-9月份累计销量1904979辆，同比增加1.89%，根本和上一年同期相等。在这份快报中，仅有的亮眼便是合资品牌长安福特的累计销量呈现了3.38%增加。
相较一汽大众、广州本田、春风日产销量数据的大幅下滑，长安福特这个成果现已是意外惊喜。毕竟在竞赛剧烈的2024年，合资品牌节节败退，长安福特却还能逆势增加，本便是一件极端不容易的事。
只不过现在国内车市进入新能源年代，福特和其他合资品牌相同，所面对的危机远未免除。尽管福特在华商场采纳全新战略，加码运动越野商场，推出了福特烈马、混动蒙迪欧等车型，但其在华商场的检测才真实开端。
销量萎靡，风景不再
近两年，合资车失宠的论题一直是国人谈论的热门。国产品牌的强势兴起、国内新能源技能的日新月异，都让合资车企有些招架不住。作为美系车代表的福特，其实早在七年前就尝到了“失利”的味道。
2016年福特迎来在华商场的高光时刻，总销量打破127万辆，但是尔后福特却走向了下坡路。尤其在2018和2019两年，销量呈现断崖式下滑。2020—2021年，福特在华商场尽管小幅回暖，但销量现已降至60万规划。
在合资车全面遇冷的2022年，福特在华销量跌破50万辆大关。2023年福特我国商场再次萎缩，全年销量仅为46.7万辆。从前的一线合资品牌，现在沦落到二线边际。最显着的改动便是，在大街上现已很难见到福特的身影。
不光在我国商场销量萎靡，福特全球商场的体现也一言难尽。2020年福特营收1271.44亿美元，同比下降18.45%；净赢利亏本12.79亿美元，要知道福特前次亏本仍是在悠远的2008年。
近两年福特尽管经过各种方法拯救颓势，但成果体现仍旧欠安。本年7月26日，福特股价收盘大跌18.36%，市值一夜间蒸腾超100亿美元。原因就在于其二季度成果体现不及预期，尤其在赢利层面呈现了大幅下滑。
增收不增利现已成为当下福特的痛点。成果走弱的背面天然是战略呈现了问题。福特我国商场的溃败除了国内车企加快内卷外，也在于其办理上的紊乱。
2004年福特进入我国商场，从时刻上现已晚于德系和日系车企，这也导致其在华商场的本乡化办理做得并不好。例如前期福特派到国内的高管许多是来自台湾六合福特。
福特的原意是将台湾省的成功形式复制到大陆商场，不过台湾的小商场阅历注定带不动幅员辽阔的国内商场。直至2011年发动1515方案后，在华商场才逐步大获成功
但是1515战略往后，福特在华商场却阅历了长达两年多的产品空窗期。没有新车型的背面就在于福特对我国商场的不注重。2018年福特启用本乡高管，建立NDSD，欲将福特在华一切品牌的乘用车进行一致出售。
不过众所周知，福特乘用车事务分为长安福特、江铃福特和进口福特三大版块。三家公司独立运营很难做到合并为一，更何况江铃福特和长安福特同台出售更是一场兄弟相残。2021年跟着江铃福特的“单飞”，途径转型草草了事，在华变革关于福特来说仍旧是个难点。
做大弃小，未出奇效
从各大合资车企发布的销量数据就可看出，合资车的年代盈利现已衰退。被国人扔掉的原因归结起来便是国外车企的“高傲”，所以能看到现在合资品牌对我国商场都拟定了全新的战略方案。
2019年福特发布了“福特我国2.0”战略，建立立异中心、规划中心和新能源中心，而且未来三年内推出超越30款为我国顾客打造的新车型。
不过时至今日，从产品内容来看福特的完成度并不高。现实上，近两年福特在华商场的产品战略仍旧是环绕本身优势打开，例如在SUV、皮卡两大范畴做大做强，逐步抛弃轿车商场。
现在福特国产轿车中只要蒙迪欧一款车型，比如从前的明星车型福克斯、福睿斯、嘉年华现已悉数停产。福特此举颇有些“勇士断腕”的意味，要知道此前在轿车范畴，福特取得了十分不错的成果，福克斯更是被誉为一代神车。
在轿车商场只走精品道路，福特的目的无非是在竞赛剧烈的国内商场及时止损，更重要的是将精力放在SUV商场。2023年福特发布了“放天分、去野行”全新品牌精力，推出了全新一代游骑侠、探险者和福特烈马等多款越野车型。
可以看出福特的目的很显着，便是要死磕越野赛道，打造运动文明标签，走差异化特性道路。仅仅主意虽好，福特在华商场所面对的困难也不少。
首先从大环境而言，近两年方盒子车型火爆车市。国内厂家都在以游览、野外为概念从头界说SUV商场，例如比亚迪方程豹、捷途游览者、坦克300都是其间的佼佼者。
探险者、猛禽、烈马的台甫在越野圈较为嘹亮，具有一大批拥簇者。但问题是，越野SUV毕竟是小众赛道，更何况现在越野商场现已是红海一片，福特的布局稍稍来得有些晚。
其次从内而言，福特将SUV商场掰开了两块，长安福特侧重于家用，江铃福特则比较野性。看上去不偏不倚，布局平衡，但实际上关于品牌开展并不是功德。
上半年长安福特营收净利双增，而江铃福特上半年净赢利亏本高达5.8亿元。不可否认长安福特一直是福特在华的主力军，也有林肯品牌的加持。
不过从布局来看，福特的资源在向江铃福特歪斜，意欲打造“野性”越野。但是江铃福特的销量却难当大任，现在烈马、领睿的单月销量都尚不及2000台。怎么将高端“野性”下放家用SUV范畴，扩展受众人群才是福特在华商场的大考。
新能源掉队，在华翻身难
据《华尔街日报》报导，上一年福特CEO吉姆・法利访华看到我国的新能源轿车后感到十分震动。CFO约翰・劳勒在试驾了长安出产的电动SUV后，对吉姆・法利说道：“他们现已走在了咱们前面”。
两位福特高管在这次我国行后都感到了深深的焦虑。在倡议绿色节能的当下，电动化、智能化无疑是未来轿车行业的大趋势。我国商场对福特的重要性显而易见，但在新能源范畴，福特掉队是不争的现实。
2019年福特发布了在华商场首款纯电车型领界EV，但是昂扬的价格、较短的续航路程，都让这款车没有性价比可言。有部分网友更是直言，领界EV便是江铃旗下驭胜S330的油改电车型，毫无新意可言。
打着专为我国顾客规划的标语，领界EV却是一款新瓶装旧酒的产品，可想而知其商场反应并不好。2021年福特又将野马宗族中的电马引进我国，完成国产化。但是台甫鼎鼎的野马IP并未给福特带来加快度，反而泼了一场冷水。
2022年福特电马全年销量不及5000台，2023年独立运营的福特电马归入长安福特。不过即便有长安的加持，福特电马的销量也是平铺直叙。据数据显现，到本年8月福特电马销量仅为795台。
是营销差劲仍是技能不可？为什么福特在华新能源商场总是毫无起色？一方面是由于福特在战略办理层面的紊乱，另一方面其实仍是不明白我国顾客的购车心思。
本年8月福特轿车宣告撤销此前规划的三排电动跨界车，而且推迟了新一代全尺度电动皮卡的发布。未来将把目光聚集到本钱低价的小型纯电和混动车型上，满意用户的经济性需求。
经过此次电动战略调整，不难看出曾经福特的电动化都是以跨界车、皮卡车、大型越野车为主。由于这些都是其在北美卖得最好的车型，假如将这些车型下放到我国商场，福特必定换不来复兴的期望。
转向小型的平价车型，无疑是在投合全球商场，或者说此次电动化战略的改动，更有利于我国新能源商场的开辟。在产品上福特做出了调整，不过想要啃下我国商场这块蛋糕，没有技能也不可。
众所周知，福特是最早一批布局新能源范畴的车企，早在2004年就推出过插混动力车型。不过时过境迁，在三电技能和产业链上，福特显着和比亚迪、吉祥等国产厂商现已不在同一条起跑线上。想要跟上国产厂商的脚步，福特还需在技能和供应链上下一番功夫。
运动越野向来是福特的舒适区，在我国商场深耕这一范畴的确可以将福特的品牌和产品力展示得酣畅淋漓。仅仅福特的运动优势还只限制在燃油车赛道，剑走偏锋的战略打法还未在新能源范畴开花结果。
好的出售成果，天然离不开好的产品。在新能源赛道，福特在华商场的产品内容可以用匮乏来描述。怎么依据我国国情，打造出合适国内顾客的产品才是福特在越野商场安身的要害。
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01 "女神"落寞
整整一个世纪前，福特轿车对我国人而言，仍是高不可攀的"女神"。
在进入我国商场的几十年中，随同着我国经济的高速兴起，福特轿车在我国商场的布局不断深化，1995年福特与江铃结成战略协作伙伴，2001年长安福特树立……福特轿车旗下的福克斯、蒙迪欧、林肯、全顺等车型在马路上，随处可见。展开到2016年，福特在华销量到达了创纪录的127万辆，占到了当年福特全球销量的近三分之一，乃至超越了同期丰田在华的销量。
但福特在华的最高光时间，也仅限于此，近年来，福特在华销量开端一路狂泻：2017年销量为119万辆，2018年为75万辆，2019年只剩56万辆；同比增长率分别为-6%、-37%和-25.3%。
2020年到2021年，福特销量止跌回暖，销量上升到了60万辆以上，但这股止跌回稳的气势并没有连续，2022年福特销量跌到了49.5万辆，同比下降20.8%，2023年继续下降到了46.7万辆。在本年一季度的我国车型销量排名中，前50名中，仅有一款福特的品牌蒙迪欧位居48名，销量为15625辆。
随同销量继续下降的，还有财政上的亏本，依据相关数据估测，近三年福特在我国的亏本额就在10亿美元以上。
作为现代轿车工业的重要奠基者以及美国三大传统车企之一，旧日高可攀的福特轿车，在我国商场，正在走向暗淡。
02 慢节奏的福特
福特在我国商场的光辉与溃败，最直接的要素都是产品。
2011年福特发布了"1515方案"——2015年前推出15款新车。在这一方案的推进下，一系列新车型的呈现，直接带动了福特尔后几年在我国商场的销量。福睿斯、锐界等热销车型都来自这一方案。
2011年福特在我国商场销量还只要51.9万辆，可是到2014年时就初次打破100万辆，到达111.47万辆，2016年更是发明了进入我国商场的销量新高127万辆。
"1515方案"令福特在我国商场，从年销量50万辆跃升到了120万辆的高度。但尔后三年，福特在我国商场的新产品呈现了显着断档，产品线没有添加，主力车型也没有进行晋级换代。
比方三代福克斯在华从前月销量高达3万辆，是福特旗下能够与丰田卡罗拉、群众朗逸抗衡的热销车型，但直到上市7年后的2018年才更新换代，蒙迪欧更是上市9年才进行换代晋级。而行业界，通常是五年换代，一两年就一改款。
在福特还沉醉于"1515方案"的成功而故步自封时，我国轿车商场却悄然由增量商场完成了向存量商场的改动，商场竞赛变得剧烈。在这样布景下，各家车企都在研讨和推出更适合我国商场的车型，但福特的慢节奏以及缺少对我国用户的研讨，导致其没有跟上商场的改动。
比方我国顾客对三缸发动机的排挤由来已久，但换代的2019款福克斯却毫无顾忌挑选了全系标配三缸发动机。这一行为，直接让福克斯的销量跌入深渊。尽管三年后，福克斯换回了四缸发动机，但将三缸福克斯匹配的先进8AT变速箱，换成了6AT变速箱，被言论批评为"反向晋级"。这样的做法，天然还难从头赢得商场。终究，福克斯这一经典车型，挑选了停产（现款车型出售到2025年，后续车型也不会再推出）。
与福特比较，日系、德系、国产车企对我国顾客的研讨，就要充沛得多。它们不只产品移风易俗的速度更快，并且在空间、外观、内饰、智能化等方面，愈加投合了我国商场的需求。
别的，福特产品的质量问题也是其销量大跌的要素之一。福克斯的漏油、蒙迪欧的内饰异味、多款车型的"断轴门"以及多次产品召回事情，都极大影响了福特的品牌号召力。
尽管2019年之后福特加快了自己产品晋级换代的速度，推出了锐际、EVOS等全新车型，还提出了更本乡化的"福特我国2.0"展开理念，销量也因而呈现过时间短复苏，但比较竞赛对手的产品，福特的产品力以及号召力，都现已大不如前。
企业在商场的竞赛力终究都要经过产品来体现，但2016年之后，福特在多重要素之下，并没有给商场供给强有力的竞赛产品，所以销量遭受断崖式下滑，也就在情理之中。
03 更重视财政目标
福特在我国商场上的节节败退，映射出的是其商场适应性和立异才能上的缺少。而形成这一问题的本源，很大程度上源于百年福特长期以来过于寻求财政目标的健康度。
马斯克曾赞赏福特与特斯拉是美国轿车公司中唯二没有破产过的公司。在曩昔120多年的前史中，福特能耸峙不倒，且一直处于全球轿车产业的前列，至关重要的一点便是其对财政健康度的重视。
为了有更好的财政健康度，福特能够进行雷厉风行的产品结构调整、事务重组、内部裁人……沃尔沃、捷豹、路虎这些响当当的世界级品牌，都曾是福特旗下的品牌，但只需影响了财政健康目标，福特都会毫不犹豫地卖出去。
福特的这一特质，也是其能够在2008年金融危机期间，成为仅有一家不依赖美国政府对大型车企的巨额救助，自己走出危机的重要原因。
但凡事都有两面性，福特对财政目标健康度的重视，也导致了其在产品打造和商场策略上的保存。
福特的溃败，其实早在2008年就已埋下。其时，为了金融危机，福特拟定了"一个福特（One ford）"准则：不针对某个特定的商场去研制产品，而是依据全球化渠道进行一致开发、出产和出售相同的福特车。这样做的优点清楚明了，那便是本钱更低。
彼时，我国商场的福特轿车大多源于欧洲商场。走运的是，福特这些欧洲车型仍是获得了我国商场的认可。但随着我国轿车商场的高速展开，我国的顾客需求在几年之后，现已发生了很大的改动，而没有针对我国商场进行研讨、开发的福特，却仍然用传统车型应对商场。
事实上在2019年之前，福特的研制从没有真实深化我国商场，直到2018年被称为"救火队长"的陈安定掌握福特我国，并在随后推出"更福特，更我国"的"福特我国2.0"方案后，这一局势才得以实在改动。
在陈安定的带领下，福特我国从产品研制、技能储备、合资协作、企业立异和本乡人才系统等方面进行了一系列本乡化的改造，包含树立四大研制中心、树立福特电马赫科技有限公司、对电动化、智能化范畴进行出资。
在我国轿车商场现已成为全球轿车的最大商场，并且是电动化、智能化的全球首要阵地布景下，这些操作无疑都是正确且必需的，但由于我国商场的继续亏本，更重视财政健康的福特仍是令陈安定上一年初提早"退休"。
对此有谈论以为，福特以财政数据为准的运营理念和我国轿车商场实践情况不匹配。
04 电动化转型受挫
福特我国现在面对的更风险局势是，其在新能源轿车范畴的大幅滞后。现在，福特在我国商场仅有两款新能源轿车，一款是纯电车型福特电马（Mustang Mach-E），另一款是锐际PHEV。这两款车型的销量极为惨白，电马现在月销量只要两位数，而锐际PHEV则是个位数。
福特为何会是如此体现？莫非福特要抛弃电动化，抛弃未来吗？
答案是：无能为力。事实上，为了电动化转型，近年来福特也是拼尽全力。依据福特2022年的电动车方案，其估计在2026年前投入500亿美元，在全球树立电动车出产基地、电池模组研制中心等硬件设备，在2023年电动车总产能要到达60万辆，2026年要到达200万辆。
为了协作电动化转型，福特最近几年对全体事务进行了雷厉风行的变革，包含从头区分事务板块，大幅削减原有事务人员、添加电动化数字化人员招聘、活跃寻求与外部公司协作（运用群众的MEB渠道研制新车、与SK Innovation、宁德年代协作开发电池、出资自动驾驶公司Argo AI等）。
福特轿车CEO吉姆·法利一度誓词要超越特斯拉，成为全球电动轿车行业的领军企业。
但成果却是格外严寒，电动化转型以来，福特的电动轿车部分"Model e"已成公司最首要的亏本部分。2023年，电动车部分亏本金额高达47亿美元，而本年估计会高达55亿美元。本年一季度福特只卖出了1万辆电动车，亏本却高达13亿美元，均匀每卖出一辆亏本13.2万美元。
而在我国商场，被寄予厚望的福特"王炸"产品福特电马，2022年累计销量仅为4860辆，不及特斯拉单月销量的零头，2023年进一步跌到了2062辆，现在月销量徜徉在两位数。
遭受重挫后，福特开端从头审视自己的电动化事务，并做出了更务实的挑选：从技能产品优先改动为本钱功率优先，包含关停某些车型的出产线、暂停与SK On协作建造第二家电池工厂，大幅减缩与宁德年代协作的密歇根州马歇尔电池厂等。
而在我国商场，福特将展开出资更低、更精简、更专心、报答更高的事务，新的事务重点是：商用车事务、电动轿车和出口。
商用车是福特在华的盈余事务，依据2023年江铃轿车财报显现，公司归母净利润9.95亿元，而福特轿车是其第二大股东。上一年福特宣告引进国内出产的皮卡游骑侠Ranger以及越野车福特烈马Bronco现在也都已由江铃福特出产上市，且商场热度颇高。信任此举会为福特我国带来更好的财政报答。
出口事务方面，福特的方案是将我国事务作为"出口中心"，向南美、澳大利亚和墨西哥等商场出口价格较低的电动车和商用车。考虑到我国的产业链、制作、本钱等优势，这也是一个不错的挑选。
至于电动轿车事务，吉姆·法利的方案是学习Model T的前史成功经验，推出更具价格优势的电动车。他期望公司能仿制我国在新能源范畴的成功形式，与比亚迪等头部企业竞赛。不过在比亚迪大杀四方，一再推出撼动商场格式车型的当下，缺少电动化产业链以及电动化、智能化技能优势的福特轿车，现在谈"竞赛"实属过早。
归纳来看，福特的这些行动是电动化事务转型受挫，改变我国商场颓势的务实之举。但随着我国新能源轿车浸透率现已打破50%，而本身又缺少有力产品的情况下，其在我国商场的位置势必要进一步被边缘化。
中国市场销量暴降63%，福特轿车正在阅历一场“溃败”
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他供认这些车“受到了许多顾客的喜欢”。虽然这些车型适当受欢迎，但这位高管表明，与其将更多资金投入像嘉年华、福克斯和蒙迪欧这样的车型，不如出资于商用车等其他范畴。
福特不想再生产“无聊”的轿车 看好商用车等其他范畴
【CNMO科技音讯】几年前，当福特决议停产嘉年华、福克斯、Fusion和金牛座时，不少人都感到十分惊奇。为什么福特要抛弃这些车型？福特首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 在最近承受英国《轿...
福特表明，其坐落底特律市郊的Rouge电动轿车工厂将从11月18日至1月6日停产七周，包含此前方案的年末假日停产。该工厂大约730名小时工将被暂时辞退。
“咱们将持续调整出产，以完成出售增加和盈余的最佳组合。” 福特在一份电子邮件声明中表明。
出产放缓代表着 F-150闪电皮卡的失宠。福特首席执行官吉姆•法利等高管曾揄扬这款车与Model T相同重要，后者是全球首款量产车，被公认为是有史以来最重要的车型。
福特宣告上述停产方案之际，因为本钱上升和顾客承受度问题，全电动轿车的出售增加速度没有许多人预期的那么快。
福特本年放缓了轿车电动化的脚步。该公司8月表明，将撤销一款类似于全尺度SUV征服者的三排座纯电动车型，并推延推出F-150的新电动版别。
因为顾客需求低迷，福特电动轿车部分遭受了大幅亏本，因而该车企最近挑选将更多的出资放在混合动力轿车上，而不是电动轿车上。
虽然本年F-150闪电皮卡销量大幅增加，但因为本钱问题以及相关的出售补助方案，福特在这款车型上也录得亏本。
福特本周一表明，本年前9个月，其电动轿车事务亏本37亿美元，估计全年这一亏本将到达50亿美元。
福特高管曾表明，该车企下一代电动轿车的本钱将低于现在这一代，除非能在一年内完成盈余，不然不会推出新产品。
福特调整电动化战略又一行动：暂停出产F-150闪电皮卡七周！
财联社11月1日讯（修改 卞纯）美国轿车巨子福特周四宣告，因为电动轿车需求低迷，该公司将暂停出产其纯电动F-150闪电皮卡数周。这是该车企调整电动化战略的又一行动。福特表明，其坐落底特律市郊的Roug...
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这些“无聊车型”指福特轿车在美国本乡商场现已停产的福克斯、蒙迪欧等。法利以为，福特曩昔一直在乘用车商场的中心地带比赛，但推出车型的成绩体现并不抱负，且持续投入更多资源配置并不值得。
虽然福克斯、嘉年华等产品在欧洲相同遭到欢迎，但福特轿车现已决定在欧洲相同停产这些产品。
上一年夏天，福特轿车在德国的科隆工厂中止出产嘉年华，转而斥资10亿元美元进行改造，出产电动轿车产品Explorer和Capri。福克斯也将在2025年“退役”，其出产工厂萨尔路易斯工厂同年封闭。
福克斯在我国商场现已停售。这款产品在2005年被长安福特引进，并曾在2012至2014年力压轩逸、朗逸和卡罗拉等，取得年度轿车销量冠军。但在长安福特的三缸战略以及福特轿车对轿车商场的投入削减后，福克斯销量骤降。即便长安福特后续回归四缸发动机，仍然未解福克斯的销量困局。
中型轿车蒙迪欧在国内商场的月销量则保持在4000辆邻近，仅巅峰时期的一半左右，其价格也从当年顶配的近30万元，跌落至现在的23万元。
主力车型的停产和缓慢的更新速度直接导致福特轿车在华合资公司长安福特的销量一蹶不振。2016年长安福特销量到达95.9万辆的顶峰，为长安轿车贡献了90%的赢利，随后接连三年销量跌落。2023年，长安福特销量已降至23.31万辆，不到巅峰时期的三成。
因为战略缩短，福特轿车的产品线从小型掀背车、紧凑型车、中型轿车、跨界车、SUV和皮卡等多样化车型组合，转变为仅由皮卡、SUV、跨界车和跑车组成。
在法利看来，硬派越野车型Bronco烈马、Mustang野马以及Raptor猛禽是公司当下“标志性”车型。而这些产品一般具有更高的赢利空间。
“福特轿车曩昔从未大力出资过‘发烧友’产品——它们一般是副业，但现在野马、猛禽和烈马等产品成为了咱们主营事务。”法利信任野马跑车能够应战保时捷的位置，而为了完成这一点，福特轿车将投入更多资金支撑。
本年上半年，福特烈马现已引进我国商场，由福特轿车在华另一合资品牌江铃福特运营。这款产品首要协助福特轿车找到定位更精准的细分商场和消费集体，在小众赛道完成最大化销量提高和赢利报答。
福特轿车还在进行大笔资源投入的是电动轿车事务。这家传统厂商曾宣告，从2022年到2026年在全球范围内出资超越500亿美元，用于电气化车型及电池技能的研制。福特轿车建立的宏伟目标是，2026年电动轿车年产量将超越200万辆，2030年前完成欧洲车型全面电动化。
但因为全球电动轿车商场需求的低迷和产品居高不下的价格，福特轿车电动化转型进程并不顺畅。财报数据显现，福特轿车本年电动轿车事务亏本将在50亿至55亿美元之间。到6月份，福特每卖出一辆电动轿车就亏本约4.4万美元。
因为令人绝望的二季度赢利体现，福特轿车股价在财报发布后的第二天大跌18%，创下逾15年来的最大单日跌幅。
福特轿车调整了电动轿车出资规划，将纯电动轿车事务的本钱开销从占预算的40%下调到30%左右。它还推迟了新款电动皮卡的发布时刻和取消了电动三排SUV的发布方案。后者的理由是美国本乡各厂商为出售电动轿车供给价格扣头，导致福特轿车面对巨大的价格压力。
曩昔18个月里，法利数度拜访我国，体会我国自主品牌新能源轿车产品。他发现，我国本乡轿车制造商在电动轿车的比赛中已是一骑绝尘，且这些厂商具有低成本供应链的优势，福特轿车需求学习找到降本的办法才能与之比赛。
法利向英国媒体说到，“我国轿车品牌正在进入欧洲，成为实力微弱的商场参与者。在电动轿车事务中，特斯拉和我国公司是咱们首要的比赛对手。”
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