制造成本的高低，决定着市场竞争力与产品利润，而像汽车这么一个大物件，其中繁杂的零部件成本，牵扯的东西甚多，说到这里又要拿出车圈的一句老梗：能买进口不买合资，当然这只是老梗中的前半句，这次就拿这半句话，好好的算一笔账：合资是否真的便宜，进口又是不是人傻钱多。

　　进口车型给人的第一印象就是高大上，与高大上匹配的就是有点高的售价，在同一款的车型上，很多人都认为合资的相对便宜几万，那为什么不买一台更加便宜的，省下的钱还能买包包、iphone讨好老婆，顺便在往小金库存点，何乐而不为，其实这就是主观意识上的一种迷惑，也是厂家希望看到的一点。

　　首先进口车的要点就是品控高，以奔驰GLA车型举例，进口比合资在起步价上高两万，而封顶价是相同的，但是奔驰很不乐意卖进口的GLA，当初身边几位买进口GLA的朋友都需要加价，所以只能无奈选择合资的GLA，当一台车需要加价，能说明这台车供不应求，而当一台进口车和你讲加价，那只能是4s店觉得利润低，一台车赚不到钱肯定不会卖给你。

　　虽然我国贵为制造业大国，但是对于质量的品控却是不怎样，而且劳动力和成本很低廉，这也是缔造成制造业大国的原因，同样零件的质量，特别是汽车上的东西，外国工厂制造与采购的原材料，品质都要高于国内，而且在组装技术与调校水平上，德国可谓是一个相当严谨的国家，这一点能够保证足够高的质量，当然某众和某汽搞出比较窝心的事，主要责任恐怕要由我方鼓捣出来的。

　　其次就是我国稍高的关税政策，一台进口车要缴纳：整车进口关税的25%，5%按车辆计算的汽车消费税，还有17%的增值税与扣除增值税之后的整车价10%的购置税，那么各位可以算算整车收税多少，恐怕计算完之后的售价比合资还要便宜，那么问题来了，进口汽车那个稍高的售价，真的贵吗？性价比不如合资吗？买进口就是人傻钱多吗？

　　最初奔驰进口GLA算是为了试水市场，当这台车很好卖，就开始搭建合资的GLA生产线，如果这台进口GLA是在德国本地工厂生产，一个零件的成本是500元，组装这个零件的工人成本是100元，成本为600元；合资GLA在国内的生产线元，或者直接也使用进口零件，当然这个不可能的事就当瞎说，组装工人成本30元，成本为530元，这笔账算的应该没问题。

　　一个零件的成本可以忽略不计，但是一台车需要如此众多的零件，所以一台合资比进口的成本低多少，这个问题厂家恐怕不会告诉你，就像厂家不会给你说合资之后减配一样，像倒车影像座椅加热、GPS定位等等成为选配，还有你看不到的原材料成本，也随之更换为减配的物件，就像之前新E级闹的沸沸扬扬的钢材门，那么这些东西加起来，我想合资GLA的利润，在起步价上所便宜的钱，翻倍的赚回来。

　　其实很多品牌都这么干，奔驰GLA只是鸡群里的那只鹤，被拿来当做典型说了一通，最起码在这个大品牌还是需要那么一点脸面，而一般的合资车品牌，这样的做法有过之而不及，各种黑心棉等劣质材料往车里塞，只是车辆配置还好说，但是重要部件的偷工减料，可就成了要命的问题，这也就是为什么如此之多的断轴之类的现状，然而吃瓜群众也只能认倒霉，毕竟有国企在那里撑腰，只要不出人命都好解决。

　　近几年合资的品控与技术，越来越让人感觉到失望，但是随着价格战俞打俞烈，很多消费者也就只能捏着鼻子默认这一点，而进口的由于各种额外费用的成本，这个稍高的价格也一直是软肋，所以很多人一直吐槽外国的车多么的便宜，其实去除进口车的运费、关税，那么合资品牌恐怕会瞬间倒塌，不过毕竟有着保护政策，在这里也只是幻想而已。

　　虽然分析这么多问题，但是就我国当前汽车市场的形态，仍然是80%的人选择合资，15%的人选择国产，5%的人选择进口，在高端车型上，还有平行进口能给黑心授权商带来冲击，而一般家用级别就比较吃亏，基本只有着单一的4S授权购买渠道，所以进口与合资之间的问题，真的是一笔头疼的糊涂账，权衡各种得失之后就永远算不明白，那么能买合资不买国产，这后半句话又有着什么玄机呢？